Boom nakladača uhoľnej lode: Kľúčové štrukturálne požiadavky na nakladanie plavidla

Boom nakladača uhoľných lodí určuje, či sa plavidlo s kapacitou 100 000 DWT naloží za 36 hodín alebo zhorí cez 60-hodinové kotvisko. Keď rameno nemôže dosiahnuť vzdialený poklop, nemôže prežiť únavu z cyklu s vysokým zaťažením alebo uniká prach pozdĺž prenosovej cesty, terminál absorbuje náklady na oneskorenia a údržbu. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), výrobca suchých prístavných strojov s viac ako 20-ročnými skúsenosťami v oblasti výskumu a vývoja a výroby, hodnotí každý nakladač podľa piatich skupín požiadaviek: dosah, tuhosť, pevnosť, kĺbovosť a environmentálne tesnenie.

Čo musí urobiť boom nakladačov uhoľných lodí

Rameno nakladača uhoľnej lode je konzolová konštrukcia dopravníka, ktorá vyčnieva cez prielez plavidla a dodáva uhlie z nábrežného dopravníka do nákladného priestoru.

Výložník je živý dopravník s orezávacím žľabom na konci, nie inertným nosníkom. Vnútri beží pás, žľab visí na jeho konci a kĺbový systém posúva zostavu medzi poklopmi. Uhlie je abrazívne a ťažké s hmotnosťou približne 800 až 950 kg/m3 v sypkom stave, takže konštrukcia zvláda dynamické zaťaženie aj eróziu.

Funkčné požiadavky z hľadiska dizajnu

• Presuňte uhlie z nábrežného dopravníka do poklopu bez rozsypania alebo segregácie
• Umiestnite vyhadzovací žľab naprieč celým plánom poklopu pomocou otáčania, vyostrovania a teleskopického pohybu
• Noste remeň, vodiace kladky, remenice, napínací navijak, chodník a potrubie na odsávanie prachu
• Odolajte vetru, kývaniu plavidla a dynamike štart-stop pásu bez straty zarovnania

Boom Reach a pracovná obálka

Dosah výložníka je prvou štrukturálnou požiadavkou, ktorú treba opraviť, pretože nastavuje polohu pohybu nakladača pozdĺž kotviska a počet pohybov na poklop.

Dosah musí pokrývať vzdialený poklop najväčšieho konštrukčného plavidla vrátane lodného nosníka, voľného boku a výšky poklopu. Krátke rameno si vynúti dodatočnú dráhu; príliš dlhý výložník pridáva vlastnú hmotnosť a ohybový moment, ktorý otočný kruh a portál nesú počas životnosti stroja.

Koľajový mobilný lodný nakladač sypkých materiálov, 300-1500 t/h Tento koľajnicový nakladač je vhodný pre plavidlá od 800 do 50 000 DWT, s nízkou spotrebou energie a kontrolou prachu. Jeho konštrukcia výložníka priamo rieši problémy s únavou a dosahom, ktoré boli uvedené v susednej diskusii. Zobraziť produkt →

Konštrukčná pevnosť a výber materiálu

Únava dominuje konštrukčnému návrhu ramena nakladača uhoľných lodí; statická hmotnosť celého opaska je zriedka rozhodujúcim prípadom.

Každé spustenie a zastavenie remeňa, vyostrovací cyklus a obrátenie natočenia vyšle cez rameno záťažový impulz. Počas 20-ročnej životnosti to môže dosiahnuť milióny cyklov, takže zvarové spoje a hrúbka plechu určujú skutočnú životnosť. Vysokopevnostná oceľ, ako je Q355B, je bežná, ale kritickými detailmi sú kategórie únavy na koreni výložníka a držiakoch valcov vylamovania.

Integrácia dopravníkového systému na výložníku

Geometria výložníka sleduje dopravník; statici a dodávateľ dopravníka musia spoločne vyriešiť tolerancie priehybu.

Pás si musí udržať svoj žľabový profil pozdĺž naklonenej, kĺbovej konštrukcie. Vychýlenie ramena mení napnutie remeňa a jeho dráhu, takže limity tuhosti sú často dané usporiadaním dopravníka a nie namáhaním. Typické pásy na nakladanie uhoľných lodí bežia rýchlosťou 2,5 až 4,5 m/s s kapacitou od 1 000 do 3 000 t/h.

Pásový dopravník na sypké a hotové sypké materiály S kapacitou až 3 000 t/h a šírkami pásma od B400 do B2200 tento dopravník podporuje systém kĺbového ramena. Je v súlade s požiadavkami na štrukturálnu deformáciu a sledovanie pásu, ktoré sú uvedené v blízkosti. Zobraziť produkt →

Požiadavky na otáčanie, vyostrovanie a teleskopické ovládanie

Kĺbový systém premení jednu pevnú dopravnú linku na rameno, ktoré môže umiestniť uhlie do každého rohu každého nákladného priestoru.

Koľajnicové lodné nakladače zvyčajne kombinujú tri pohyby nad portálom a štruktúra výložníka musí byť podrobne opísaná pre každý z nich bez ohrozenia ostatných.

1. Otočný kruh nad prístreškom otáča rameno okolo zvislej osi, zvyčajne plus alebo mínus 110 stupňov, aby zakryl poklopy na oboch stranách dráhy pohybu nakladača.
2. Vyrovnávacie valce zdvíhajú a spúšťajú rameno tak, aby zodpovedali zmenám voľného boku, keď sa plavidlo narovnáva a príliv stúpa alebo klesá.
3. Teleskopický čln vysunie výložník pre vzdialený poklop a zasunie pre blízky poklop, pričom uhol žľabu udržuje blízko vertikálnej polohy.
4. Vyžínací žľab na konci ramena sa otáča a nakláňa nezávisle, čím sa uhlie presne ukladá do úložného priestoru a minimalizuje sa prach a rozsypanie.

Kontrola prachu a environmentálne zaťaženie

Boom je tiež environmentálny kryt; každý otvor, ktorý umožňuje únik uhoľného prachu, môže zablokovať povolenie na emisie častíc.

Kontrola prachu kombinuje uzavretie, odsávanie a potlačenie. Pás je pokrytý pozdĺž celého ramena, žľab sa teleskopuje dole blízko povrchu uhlia a zberač prachu alebo vodný rozprašovací krúžok zachytáva jemné častice v mieste presunu. Zaťaženie vetrom komplikuje konštrukčný prípad, pretože úplne uzavreté rameno predstavuje veľkú plochu plachty; návrh musí oddeliť prevádzkový limit vetra od podmienok parkovania v búrke.

• Úplne uzavreté kryty pásov po celej dĺžke ramena
• Teleskopický vyžínací žľab s nastaviteľným prachovým lemom
• Potrubie na zachytávanie prachu pripojené k vrecovému filtru alebo centrálnej odsávacej jednotke
• Krúžok rozstreku vody v mieste prenosu ramena
• Tesniace lišty a systémy škrabiek na remene na zadnej kladke

Pulse Jet Bag zberač prachu na odstraňovanie prachu z prístavu Tento zberač prachu zvláda veľké objemy vzduchu a filtruje jemné častice na nízku úroveň emisií. Dopĺňa systém nakladača a dopravníka a spĺňa environmentálne limity vyplývajúce z prevádzkových scenárov vetra a parkovania. Zobraziť produkt →

Priradenie Boom k flotile terminálov

Žiadna špecifikácia ramena nie je úplná, kým sa neporovná so skutočnou flotilou plavidiel, rozložením kotvísk a predpokladaným výkonom.

Majitelia terminálov by mali porovnať obálku výložníka kandidáta na nakladač s plánmi poklopov plavidiel, ktoré budú pravidelne volať, vrátane budúcich zmien flotily. Projekt, akým je napr Projekt hromadnej manipulácie s prístavom Huizhou ukazuje, ako podmienky na mieste formujú konečnú špecifikáciu výložníka.

Pre širšie porovnanie možností špecifikácií, kapacita nakladača uhoľnej lode a sprievodca kontrolou prachu pokrýva rovnaké konštrukčné rozhodnutia z prevádzkového uhla.

Často kladené otázky

Aký je najdlhší dosah ramena potrebný pre nakladač uhlia?

V prípade lode na hromadný náklad s kapacitou 200 000 DWT musí výstupný bod zvyčajne dosiahnuť 38 až 42 m od stredovej čiary stroja. Pre 60 000 plavidiel DWT zvyčajne postačuje 24 až 28 m v závislosti od rozloženia nosníka a prielezu.

Ktorá oceľ sa používa na ramená nakladačov uhoľných lodí?

Bežná je vysokopevnostná konštrukčná oceľ, ako je Q355B alebo ekvivalent. Riadiacim faktorom je kategória únavy zváraných detailov na päte výložníka a konzoly valca, nie samotná trieda základného materiálu.

Ako výložník lodného nakladača reguluje uhoľný prach?

Rameno používa plne uzavreté kryty pásov, teleskopický vyžínací žľab s protiprachovou obrubou, integrované potrubie na zachytávanie prachu a vodný rozprašovací krúžok v mieste presunu. Každý prvok je navrhnutý tak, aby obsahoval jemné častice pri zdroji.

Prečo je tuhosť výložníka pre dopravník kritická?

Nadmerné vychýlenie narúša vedenie remeňa a mení uhol žľabu napínacej kladky, čo spôsobuje rozliatie a poškodenie remeňa. Hranica štrukturálneho vychýlenia je preto určená skôr toleranciou zarovnania dopravníka než samotnou medzou napätia.