Koľajnicový systém nakladacej lode: Kľúčové faktory konštrukcie a nastavenia

Loď na hromadný náklad s kapacitou 50 000 DWT sedí vedľa kotviska s prielezmi rozmiestnenými na takmer 190 metroch nábrežia. Cestujúci lodný nakladač musí prejsť po celej dĺžke, natočiť, vyostriť a vysunúť svoje rameno, aby spustil nakladaciu hubicu do každého otvoru. Pojazdný koľajnicový systém nakladača lode je zostava pásu a podvozku, ktorá nesie celú hmotnosť stroja, vedie ho pozdĺž kotviska a drží výlevku zarovnanú s líniou poklopu plavidla. Keď sú koľajnice rovné, rovné a verné rozchodu, nakladač pracuje pri menovitej kapacite. Keď sa vyrovnanie posunie, príruby kolies, rámy podvozkov, otočné ložisko a valce výložníka začnú platiť cenu.

Systém koľajníc nastavuje strop výkonu nakladača

Koľajnicový systém určuje, aká veľká časť kapacity nakladača putujúcej lode môže byť skutočne využitá v kotvisku. Menovitá kapacita je dosiahnuteľná iba vtedy, keď portál zostane stabilný a výlevka drží polohu nad poklopom: koľajnicový rozchod definuje obálku stability proti zaťaženiu vetrom a kontaktom s loďou a tuhosť základu riadi usadenie, ktoré by zdvihlo jedno koleso z koľajnice.

Vo veľkom termináli na prepravu voľne loženého tovaru nakladač často prejde 200 m alebo viac, aby obslúžil každý poklop lode Panamax alebo Capesize. Táto vzdialenosť znásobuje účinok aj malých chýb v súosovosti: bočná odchýlka 2 mm sa stáva opakovaným nárazovým zaťažením vždy, keď stroj prejde, čo môže znamenať desiatky tisíc cyklov zaťaženia každý rok.

Rovnaká logika výkonu koľajníc sa ukazuje na Prístav Huizhou v Guangdongu , kde koľajnicové zariadenia od Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) fungujú na kotvisku, ktoré obsluhuje viacero tried plavidiel. Prístav sa spolieha na systém koľajníc, aby udržal presné polohovanie výtoku po celej dĺžke pohybu, pretože nakladač, ktorý nedokáže udržať zarovnanie, stojí pri každom hovore čas kotvenia.

Železničný mobilný lodný nakladač na sypké materiály, 300 – 1 500 t/h, 800 – 50 000 DWT Tento koľajnicový nakladač je jednotka pôsobiaca v prístave Huizhou, určená na nakladanie hromadného nákladu naprieč viacerými triedami plavidiel. Údaje o kapacite a energii sú relevantné pre obavy týkajúce sa zosúladenia a času kotvenia, o ktorých sa hovorí v okolitom texte. Zobraziť produkt →

Konštrukčná anatómia koľajnicového systému nakladača putujúcej lode

Koľajnicový systém nakladača s pohyblivou loďou sa skladá z piatich nosných vrstiev: pilótový základ, podperné nosníky, upevňovacie prvky koľajníc, časť koľajnice a zostavy portálových kolies. Každá vrstva má odlišný režim zlyhania, ktorý musia inžinieri terminálov kontrolovať podľa plánu.

Rovnaká štrukturálna logika sa objavuje na strane vykladania procesu. AOTUO koľajnicový mobilný skrutkový lodný vykladač nesie svoju vertikálnu skrutkovú zostavu cez rovnakú portálovú a koľajnicovú architektúru s rovnakými požiadavkami na tuhosť základov a kontrolu zarovnania.

Železničný mobilný vykladač skrutiek pre 1000-70000 DWT nádoby Tento vykladač zdieľa portálovú a koľajnicovú architektúru opísanú v susedných odsekoch so špirálovým mechanizmom, ktorý sleduje materiál v troch rozmeroch. Je umiestnený ako protipól pri vykladaní k nakladaču, dôležitý pre hodnotenie toho istého koľajnicového systému. Zobraziť produkt →

Tolerancie zarovnania: Čo znamenajú čísla

Orientácia koľajníc pre pohyblivý lodný nakladač je definovaná tromi merateľnými parametrami: rozchod, vertikálna úroveň a pozdĺžna priamosť. Tieto hodnoty sú nastavené pri inštalácii a overené na základe základného prieskumu, ktorý terminál zaznamenáva pre budúce porovnanie.

• Tolerancia meradla: /-3 mm od menovitého obrysu pri akomkoľvek priereze.
• Vertikálna úroveň: /-2 mm na akékoľvek rozpätie 2 m jednej koľajnice.
• Relatívna nadmorská výška: /-3 mm medzi dvoma koľajnicami pri rovnakom priereze.
• Pozdĺžna rovnosť: /-5 mm cez 10 m tetivu.

Kontakt koleso-koľajnica a rozloženie zaťaženia

Kontaktná plocha medzi portálovým kolesom a hlavou koľajnice je malá elipsa, typicky 10-20 mm naprieč. Každý milimeter vychýlenia posúva tento kontaktný bod a mení dráhu zaťaženia cez rám podvozku na hlavnú portálovú konštrukciu.

Profil koľajníc a behúňa kolies

Dezén kolesa pojazdného lodného nakladača je opracovaný s miernym kužeľovitosťou, zvyčajne kužeľovitosťou 1:20, ktorá udržuje portál vycentrovaný na koľajniciach. Ak sa rozchod koľajnice otvorí alebo zatvorí, kontaktný bod sa posunie smerom ku koreňu pätky a samostredenie sa oslabí.

Dráhy zaťaženia portálov sú nesprávne zarovnané

Keď jedna koľajnica sadne nižšie ako druhá, diagonálny podvozok na vyššej koľajnici nesie väčší podiel vlastného zaťaženia a živého zaťaženia z toku materiálu. Toto preťaženie sa prejaví najskôr zvýšením teploty ložiska na postihnutom kolese a potom odlupovaním na hlave koľajnice pod kolesom.

Postupnosť základov a inštalácie

Presnosť vyrovnania je nastavená počas inštalácie a zachovaná základom. Opätovné zarovnanie koľajnice lodného nakladača po uvedení do prevádzky je nákladné a narúša operácie v kotvisku, takže sekvencia musí byť vykonaná správne na prvýkrát.

1. Geotechnický prieskum a návrh pilóty na základe zaťaženia portálového kolesa a pôdnych podmienok.
2. Hromadenie a odlievanie uzáverov pilotov s kontrolnými bodmi prieskumu zabudovanými do každého uzáveru.
3. Umiestnenie betónového podperného nosníka s vreckami na kotviace skrutky zarovnanými s konštrukčným rozchodom koľajnice.
4. Kladenie koľajníc s počiatočným hrubým vyrovnaním a dočasným upevnením.
5. Presné zarovnanie pomocou laserového sledovača alebo totálnej stanice, nastavenie meradla a úrovne na špecifikované tolerancie.
6. Finálne škárovanie, zváranie alebo odstrihnutie spojovacích prvkov a overenie krútiaceho momentu.
7. Záťažové testovanie s plne zostaveným nakladačom, po ktorom nasleduje záverečný prieskum zarovnania.

Priebežné overovanie a údržba zarovnania

Koľajnicový systém, ktorý spĺňa inštalačné tolerancie, sa bude v priebehu času stále posúvať. Usadzovanie základov, tepelné cykly, korózia spojovacích prvkov a náhodné preťaženie v dôsledku nárazu lode, to všetko prispieva k progresívnemu nesprávnemu vyrovnaniu, ktoré musí byť zachytené plánovaným programom prieskumu.

• Mesačne: vizuálna kontrola upevňovacích prvkov koľajníc, stavu hlavy koľajníc a nečistôt v koľajnicovom kanáli.
• Štvrťročne: laserové meranie meradla, vertikálnej úrovne a priamosti oproti základnej čiare.
• Ročne: úplný prieskum trate vrátane značiek sadnutia základov a meranie profilu kolesa.
• Po tajfúnoch alebo kontakte plavidla: okamžitý prieskum postihnutého železničného úseku pred ďalšou operáciou nakládky.

Uhoľné terminály, na ktorých je prevádzkovaný železničný pojazdný skrutkový vykladač uhlia od spoločnosti AOTUO, sa riadia rovnakou disciplínou každoročného prieskumu s dodatočnou pozornosťou na stav hlavy koľajníc, pretože uhoľný prach urýchľuje abrazívne opotrebenie. Automatizačné rozhranie medzi pohonom pojazdu a systémom riadenia kotviska tiež závisí od presnej spätnej väzby polohy pozdĺž koľajovej dráhy, ako je uvedené v AOTUO analýza automatizačnej techniky pre železničné mobilné lodné nakladače .

Železničný mobilný skrutkový vykladač uhlia, 200-3000 t/h, do 200000 DWT Tento vykladač, skonštruovaný pre uhoľné terminály, poukazuje na problémy so spätnou väzbou opotrebenia a automatizácie uvedené v odseku pred kartou. Ide o veľkokapacitnú možnosť týkajúcu sa terminálov, ktoré riadia ťažkú ​​železničnú prevádzku a požiadavky na každoročný prieskum. Zobraziť produkt →